ECONOMIST (《經(jīng)濟學(xué)人》)在今年年中的一期特別報道中，以一組題為CHINA ：REACHING FOR A RENAISSANCE《中國：尋找復(fù)興》的文章，著重報道了中國在改革開放后，近三十年內(nèi)經(jīng)濟急劇爆發(fā)增長的態(tài)勢。 
　　作為“金磚四國”(注：“BRICs”即把巴西(Brazil)、俄羅斯(Russia)、印度(India)和中國(China)四國的英文名稱首字母縮寫，發(fā)音與磚塊(bricks)相似)里“成色最足”、“分量最重”的一塊(英國《金融時報》評價)，中國已經(jīng)成為“世界制造業(yè)之王”汽車業(yè)格外青睞的市場。 
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會8月10日發(fā)布的最新統(tǒng)計，上半年我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長勢頭。1-6月，汽車產(chǎn)銷445.67萬輛和437.38萬輛，同比增長22.36%和23.31%。中國汽車消費市場一路狂奔，城市既起到“發(fā)動機”作用，又充當(dāng)了“變速器”。 
　　所謂“發(fā)動機”，以成都為例，其汽車市場一年汽車銷售利潤高達5個億，而汽車售后服務(wù)市場的利潤一年更多達10多個億。由于成都汽車市場的容量大，本特利、捷豹和勞斯萊斯等豪華進口汽車的經(jīng)銷商都把西南總代理設(shè)在成都。“成都汽車消費現(xiàn)象”甚至成為汽車業(yè)界研究的重點課題。而以它為代表的那些二三級，乃至四五級城市是中國汽車市場啟動的真正引擎。 
　　所謂“變速器”，在國家發(fā)改委對汽車產(chǎn)能進行預(yù)警之后，除了北京、上海等一級城市外，各大廠家已經(jīng)開始著手在二三級城市布點落子。比如：天津一汽、吉利集團、長安汽車等汽車企業(yè)已經(jīng)深入廣大農(nóng)村陣地。在中國汽車市場的神經(jīng)末梢處，不僅活躍著大批汽車經(jīng)銷商，還孕育了相當(dāng)大的市場機會。一般來說，汽車企業(yè)進軍中國區(qū)域市場是有層次、有步驟的：首先是用經(jīng)濟型車打前戰(zhàn)，然后是中檔轎車浸透，最后是用高端車統(tǒng)領(lǐng)。他們希望利用中國不同區(qū)域的消費特點，來保證銷量的持續(xù)增長。 
　　近年來，無論是外資還是中資汽車企業(yè)，都希望更多參與到中國區(qū)域市場競爭和拓展中。但站在中國廣闊的市場門前，他們可能還表現(xiàn)得不夠?qū)�業(yè)、不夠自信。 
　　為此《中國經(jīng)營報》聯(lián)手新華信國際信息咨詢(北京)有限公司 、新浪汽車頻道、源流汽車營銷咨詢有限公司推出《AUTO CITIES.汽車消費地理》系列特刊。《中國經(jīng)營報》汽車小組成員全力出擊，走訪全國30余座特色城市,第一次打通了汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的平臺。實現(xiàn)了汽車消費與特色城市的有效對接。